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加州高铁在规模上的概念，接近于原本时空里几十年后中国的京沪高铁，但长度还是不及京沪高铁。
根据现有的计划，加州高铁建设资金来源于三个方面——联邦拨款、加州自筹和私人参股。
在这当中，唐焕确认的投入，从最早的2亿美元，一直飙升到近期的15亿美元。并且其贡献了很大份额的启动资金，使得加州高铁项目的前期工作基本完成。
由此可见，这位美国富先生，对加州高铁项目的信心如何之足，同时也在某种程度上表明了他的实力之强，以及增长之快。
所谓的加州自筹，不外乎行债券之类的融资手段了。
虽然有着美国富在前面做标杆，加州人对加州高铁颇为热情，但加州的纳税人也非常现实，对这种投资周期过长的基础建设项目态度保守，不愿意平添负担。
毕竟，未来再美好，那也是未来；美好未来的最大敌人，就是诸多的不确定性。
另外，加州高铁的建设，也涉及到了土地、拆迁、环保等等的问题。
不过在唐焕看来，此类困难相比于原本时空里的几十年后，已经算是好解决的了；真正的关键之处在于，让加州人认识到加州高铁的价值，从而通过融资法案。
好在，花样造势、争取民望那一套，唐焕非常熟悉。这些年他的交游广泛可不是徒有虚名，像《纽约邮报》之流的跳梁小丑上蹿下跳地不断朝自己吐口水，最后却只能沦为开心解闷的笑料，就是人脉在潜移默化地起作用。
何况，唐焕手里还掌握着好莱坞的力量，各路明星们是时候站出来贡献一下号召力了。
“如果加州高铁建成，那来往于南北加州之间的电影人，肯定会得到极大的方便。”斯皮尔伯格隐隐地流露出自己对加州高铁项目的态度。
“但是，加州高铁威胁到了民航业、公路运输的既有利益。”唐焕悠悠地说道：“这些反对者之所以开足火力针对我，无非就是抱着射人先射马、擒贼先擒王的念头。可笑的是，他们除了从财政负担、失业率等当面找似是而非的根据之外，竟然还搬出一个拙略的借口，把加州高铁形容为我一个人的牟取暴利的工具，真是把大家都当成了任意愚弄的傻子。”
“谣言流传久了，很多不明真相的人难免会把它当成真的，还是澄清一下的好。”斯皮尔伯格关切地建议道。
“确实需要严肃认真地解释一下。”唐焕点了点头，“值得欣慰的是，很多人还是理解我，并且支持我的。”
说到这里，唐焕话锋一转，随口问道：“我听说，你接了华纳的一部电影，需要在中国取景拍摄。”
这就是唐焕做人高明的一个体现，他几乎掌握着像斯皮尔伯格之类的重要好莱坞电影人的全部动态，并且预料到这个大忙人，除了送《美国鼠谭》样片来给自己欣赏之外，还可能另有所求，即华纳正在筹拍的那部电影《empireofthesun》——《太阳帝国》。
这个项目来源于华纳所购买的同名小说改编权，作者为英国小说家詹姆斯·格雷厄姆·巴拉德，其被认为是世界末日小说的大师，而1984年的《太阳帝国》，则是一部相对传统的战争小小说，并且深得好评，还带着半自传的性质。
因为，詹姆斯·格雷厄姆·巴拉德193o年就出生于中国上_海的公共租界，并且在那里长大，直到太平洋战争爆，日本将这些英国人关进了集中营里。
这段“为了吃饱肚子什么都愿意干”的惨痛经历，对詹姆斯·格雷厄姆·巴拉德影响很大。而小说《太阳帝国》里，名叫吉姆的小男孩，做为集中营里一名战俘的故事，就由此得到启。
就像《e.T.外星人》里有关“失落的纯真”的主题，斯皮尔伯格对这个项目很感兴趣，最后中途参加入了进去，成为了导演。
显而易见，这部电影有一关绕不过去，那就是要到中国上_海实地取景。
于是华纳接触大6相关方面，可谈判进展十分缓慢，严重拖慢了项目的进度。
见此情景，华纳老板史蒂夫·罗斯有点坐不住了，《太阳帝国》的拍摄预算高达35oo万美元，每延误一天，就意味着多一笔损失。
没办法，找门路吧。就这样，华纳自然而然地想到了唐焕这一派。
要知道，以新奇、恢弘等元素著称的《古墓魅影》系列，就是在中国大6取景拍摄，其效果不但让电影本身质量过硬，更是让好奇的美国观众如痴如醉。
在中国，人家如鱼得水，华纳却徒劳无功，那就只能说明属于能力问题了。
不过，华纳老板史蒂夫·罗斯不愿意亲自上门找唐焕，两人虽然休兵不战了，可史蒂夫·罗斯付出的代价是亏损严重的雅达利和华纳唱片的控股权，心结难消啊！
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