江唯一的民用机场——启德机场，便已经开始不敷应用；到了198o年代，容量更是达到了饱和。
由于太过接近民居，启德机场无法24小时运作，扩建同样异常困难，唯一的出路只有搬迁。
港府倒是从197o年代起，便对新机场选址及规划，进行了研究，但鉴于工程费用高昂，贷款必定跨越1997年，使得该计划一直未有落实。
现在，港督卫奕信决定启动新机场建设计划，即在大屿山以北的赤鱲角进行大幅填海，以兴建一个具备两条跑道、可24小时运作的国际级大型机场，预计每年可容纳8ooo万名旅客，是启德机场容量极限的3倍。
以这个新机场建设计划为中心，港督卫奕信又打造了配套的十项核心工程。
比如，连接机场与市区的公路、大桥、西区海底隧道以及机场铁路；于九龙半岛西面和青衣填海造地，兴建八号及九号货柜码头，好进一步扩大港口的吞吐量；在赤鱲角附近的东涌，开辟至少可容纳15万人的新市镇。
总而言之，这项香江机场核心计划在香江堪称史无前例，估计需要动用12oo多亿港元，并且为了寓意该计划的前景将如玫瑰园一样美好，而冠以“玫瑰园计划”的头衔，
只不过，求功心切的港督卫奕信，竟然没有和中方咨询，结果酿成了轩然大波。
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就这样，求购者还是趋之若鹜——这就相当于军备竞赛，你当然可以不买，关起门来过日子，但这样也就意味着迟早有一天，别人会打上门来。
而这只是同样获得博士学位的唐焕，明领域众多建树当中的冰山一角。
至于更广而泛之的影响力，有比大地震后生机勃勃的旧金山灾后重建，更能具体说明问题的么？
事实上，取得先优势的罗伯特·诺伊斯，早就被唐焕长江后浪推前浪地过了很多年，媒体拿过来说事，不免有拉低富先生逼格之嫌，但出于对逝者为大的尊重，唐焕不好多说什么。
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受声名所累的烦恼，还不止这些。
唐焕回到旧金山不久，正要过问友好运动会的筹备事宜，私人助理悄悄汇报，有个熟人想要拜会。
这个和原本时空里某位华人富豪名字只差一个字的特殊人物，确实在香江没少和富先生见面，最近刚刚带着小秘跑到了加州。
“不见，就说我马上要去亚洲。”唐焕淡淡地吩咐了一句，“也别让人说不厚道，给他开张支票养老去吧，都快要七十五岁的人了，至于到处跑么！”
这个小插曲让唐焕动了立刻到亚洲走一趟的念头，尤其香江那边，形势变化很大。
除了宏观层面的情报外，隔三差五地来美国度假的女人们，也从微观层面——自己周边的所见所闻，反映了一些。
最多提到的莫过于移民大潮了，不过也无所谓，大部分人去了加拿大，还要受早有准备的富先生“剥削”。
唐焕较为关注的一点是，香江的乱象，甚至影响到了生意，比如电影方面。
另外，为了稳定人心，港督卫奕信推出了庞大的“玫瑰园计划”，但限于资金问题，可谓是举步维艰，一直打听唐焕什么时候能来香江，帮自己壮一下声势。
毕竟，虽然表面上貌似和勤和一系撇开了关系，但实际上唐焕和香江仍然有着千丝万缕的利益关联。
想到此处，唐焕不再犹豫，让人准备硅谷一号，亚洲之行第一站，就是香江。
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这两年，香江的院线格局出现了不小的变化，最显著的一点就是，香江院线集团在本地近乎垄断的形势被打破了。
其中原因错综复杂，但主要可以归结为两点。
其一，内部利益纠纷，类似陈容美、冯炳仲这种有头脑的小股东，跳出去单干了。
其二，这些人最大的依仗就是国际游资，尤其是来自宝岛方面的充沛资金。
这种里勾外连，看起来进一步繁荣了香江电影市场，但实质上大家是在捞快钱，疯狂地将香江电影行业的价值榨取出来，至于未来——还有人在意未来么？
这股大势，一旦形成，便浩浩荡荡，不可阻挡。
香江电影行业在亚洲的领先之处就在于，积淀了足够的专业人才，投资人随便砸点钱，就能组建出来一个像模像样的团队，拍出来的片子同样有着“国际范”。
只要带路党们在香江当地院线帮忙捧出来一个说得过去的院线成绩，那就能趁势借助“港片”这个黄金时代的“原产地”标签优势，到宝岛这个现阶段华语电影大票仓圈钱。
而这些小院线之所以能够从香江院线集团那里分羹，靠的就是香江电影分级制度施行后，大量涌现出来的限制级片源对观众的吸引力。
不过，这点利益流失对已经走上国际化道路的香江院线集团算不上什么——香江的盈亏，只是财务报表上的一
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