路，光甓砖料钱就要三千多两，他哪来那么多银子？虽然这种路看上去比水泥路与青石板大路还好。
夯土路看上去还是便宜的，厚三十多厘米，三个平方也才四分银，一里路的土料钱不到七两银，再加上石灰、泥砂、工人吃喝拿费用，修一里路，不会超过三十两银子。
也是这时代最便宜的道路了。
只是这种路面需要时时养护，以前的官道也都是夯土路，现在成什么样子了？
而且这种路面一下雨，时间略久，就不可避免有坑洼与烂泥，杨河对一切泥土路都深恶痛绝。
暂时先放一放。
碎石路也还行，至少杨河知道的，西方进入十八世纪中叶后，基本使用碎石修筑路面，十九世纪初，英国人马克当创用水结碎石路面成功，称为马克当路面，形成了欧洲国家的标准。
然后传入中国，在二十世纪初，创用泥结碎石修筑路面，具有一定的特色，并在此基础上发展成级配路面。
这种碎石路也是在夯土的基础加上石料，但马克当道路一反以往在土基上先铺砌平底的大石块，然后在其上铺嵌密实碎石的筑路做法，而是采用整层的相似尺寸碎石铺路压实。
一种棱角互锁的原理。
只是这种道路对碎石颗粒尺寸要求高，最上面一层，甚至每颗碎石的尺寸不能超过三厘米。
没有碎石器械，杨河感觉颇有难度，只能使用二十世纪初中国创建的泥结碎石路面了。
最上层使用粘土、石灰、细砂作为粘结材料。
而工料方面，道路阔一丈二尺，也就是四米，基本够了，在碎石料上，因为杨河准备使用路基、排水沟，还有中间高，两边低的路拱结构，所用的碎石料会多一些。
一里下来，要用的碎石料方，可能会多个几万，但总体而言，修一里碎石路，六七十两银子可以拿下来。
当然，这种道路也需要时时养护，不过总比夯土路好多了。
杨河也决定，要么不修路，要修至少是碎石路。
按级数，宽四米，有路基、排水沟、路拱的碎石路，可以算二级公路。
最后，是青石板大道。
在夯土、碎石的基础上铺上大块石条、石板，江南就颇多青石板大街，大道，几百年下来，这些青石板大道结实仍旧，特别岁月，雨水的洗礼，各石板磨得光亮似镜，煞是诱人。
不过用青石板铺路，价格不便宜，特别江北之地，山少，采打石条艰难，每丈石条至少要银五钱九分。
宽四米，长一里的路面，青石板的料钱，差不多就要一百两了。
还有别的七七八八，粘土、石灰、细砂、碎石，工人的吃喝与工钱，在平地还好，若要桥开山等，修一里长青石板大道，最少要超过一百五十两银子。
杨河往宽里预算，修一里长，宽四米的青石板道路，二百两银子。
这种级数的道路，杨河定为一级公路。
放下铅笔，杨河叹了口气，他打算新安庄到新安集，新安庄到焦山庄的三十里道路修成一级公路，只是按预算，这至少要六千两银子。
怪不得古时的生活节奏极其缓慢，几百年都改变不了一丝，六千两银子，睢宁一个县都掏不出来。
根本就没有这方面的预算。
这时代的修桥补路，都是动员士绅乐捐，但事实上普通的士绅，又有多少银子呢？他们的积蓄，都是按百年来计算，一代代巧取豪夺，能积累一千两的家身都非常不错。
也因此这时代的修桥补路的善人，运气好被人立庙立碑，运气不好被人污告邀买人心。
确实在这个时代修桥补路，可以获得的人心太大了。
杨河其实有想过修水泥路，只是这想想罢了，水泥在后世微不足道，这时代怕是珍贵无比。
依杨河知道的，清末水泥大鳄，启新洋灰公司，开厂时投资一百万银元，拥有工人四千，拥有大量的先进器械，如旋窑、生料磨、水泥磨等等，日产水泥量只约七百桶，每桶三百四十斤，一天约一百多吨。
价钱则是一桶库平银四两，这是便宜的时候，贵时一桶白银七两二钱。
而按后世最基本的乡村水泥路，宽三四米，长一公里，砂石先不说，光光水泥用量，就不会少于四百吨。
不说杨河有没有这个技术生产水泥，有没有这个能力供应，就算有这个生产能力，按启新洋灰公司最便宜的价钱算，一吨水泥二十四两银子，他修一公里的路，光光水泥用料，就要耗费白银九千六百两。
所以就算以后生产出一些水泥，他也不会将水泥用在铺路上。
……
“就这样吧，就修一条青石板大道，从新安庄到新安集，又有新安庄到焦山庄的路。”
杨河对张出恭道：“你工务堂下设规划所，先招募人手，然后修建道路的费用、工粮统计一下，然后报上来，没问题的话，就让户务堂拨款拨粮。介时开修，务必精工。”
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