法通行铁路，只能够退而求其次的选择公路的，西藏是一片独特的徒弟，未来，说不定，这里还是对南亚，甚至是中亚的桥头堡，在铁路没办法保证的情况之下，公路最少需要保证。
一战没有爆发的时候，西藏的公路最初的计划只有2条，一条是从青海入藏，另外一条是从四川入藏，这是最佳的进藏路线的，有后世公路铁路运行图的杨元钊，很轻易的就把这两条路线给规划出来，川藏和青藏线。
可是哪怕是川藏线和青藏线，也不是这么容易施工的，还把4000米以上的高原上面修建铁路，哪怕是后世解放之后，也是用大量筑路工人的生命修筑的。
2条路线，不知道要有多少白骨埋在青山之下，甚至在某些地方，机械化不能够修建的地方，只能够用最普通的人力。
伴随着的一战爆发的，大量战俘的到来，特别是大批俄罗斯的人手，这些大字不识，却经过了寒冷俄罗斯的磨练，每一个壮年人都是精壮的劳力，是上高原的最佳人选，先不说他们承受能力强，就算是有些死伤，也无所谓，只要别超过自然死亡率太多就可以了。
中国也没有打算，把这些劳力葬送到其中，完善的后勤保障，出色的医疗条件，一些高原反应的药物，氧气，甚至是各种的食物，连工作量都做出了严格的规定，或许会死一部分，可绝对不会多，只不过死的由中国人变成了外国人，更加容易接受一点而已。
一百多万平方公里的西藏，当然不可能只有2条路，之前是无奈的选择，准备修通了两条进藏的道路之后，在徐徐图之，现在有了这些白给的俄罗斯战俘，在食宿管了的情况下，每年不过是50美元，简直是太廉价了。
无论是在波兰和基辅附近的劳工，还是在格鲁吉亚附近的民众，2000万以上人口，再怎么，也可以挑出一两百万青壮吧，哪怕俄罗斯抽调的太过，也是这样。
当然了，为了保证安全，在施工队伍之中进行了选择之后，在这些俄罗斯人之中，进行了一系列的挑选，主要看是否有高原反应，先是在靠近西藏的坝子里面实验，战斗民族的本身的身体素质就不错，再加上的西北使用战俘的时候，不是压迫式的使用，只是让他们老老实实的干活，什么的后勤保障，包括医疗上面，跟普通的差不多，这种情况下，死亡率有，但是极小，一年的死亡率也就是万分之三左右，这个基本上，比自然的死亡率稍高一点，却也可以接受。
现在，从云南到西藏，从四川到西藏，甚至是从新疆到西藏，一共有6条进藏的公路在修建，西藏未来，或许还是中国交通最不便的地方，但是有六条公路和大量的汽车，这里也可以通行。
不能说是中国交通最便利的地方，却可以保证公路可以通行到西藏的每一个县，保证西藏的改制的进行，并且让西藏人过上好日子。
一车车的俄罗斯人，带着恐惧和不安，走上了未知的未来，未知是最恐怖的，他们先是火车，然后装船，进入到了中国之后，直接被水路送到了重庆，长江这一条中国的黄金水道，甚至整个长江流域都是一体化开发的时候，清理主航道，就成为了必不可少的，就连传说之中的三峡，也得到了大量的清理，可以通行不超过1000吨的汽船，跟外界的联系越发的发达了。
这些俄罗斯人，会通过挑选，一部分就地安置，年轻的女人进入到工厂，不足12岁的少年，会进入学校，逐步培养他们融入中国，至于老人，则会得到很好的安置，最多做一些小手工，而不必如同青壮年那样下苦力。
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