纵深目标了。作为雅克-1的深度改进型，雅克-2虽然性能跟同时期的-190基本持平，但是腿短的毛病依然没有得到修正（最大航程依然不到700公里）。
而现在正在深度发展，准备安装功率更大的vk-107发动机（vk-105的改进型）的雅克-3虽然纸面上的性能相当的强大，而且按照红军的实际要求，将最大航程放大到了1000公里的水平。但是远水救不了近火，而且vk-107现在性能很不稳定，时高时低还存在过热的问题。什么时候能进入批量生产还真是个问题。
也就是说，当时红军唯一能用得上的战斗机只有pe-2，这种历史上作为俯冲轰炸机进入红军服役的高空战斗机现在干的是本行。而且在其诞生的那会儿，性能是相当不错的。
现在在红军中服役的pe-2装有两台900马力的vk-100发动机。最大航程能达到2000公里，最大速度在510公里上下，能欺负b-109e3之前的型号。当然，碰上e3及以后型号的b-109，那pe-2就只有被虐的份了，毕竟它真心只是一款高空护航用的战斗机，玩狗斗它真不擅长。
这也是为什么开战以来，红军无法夺取华沙上空制空权的重要原因。在接下来的一段时间。pe-2也必须加以改进，换装性能更好的vk-105系列发动机已经是必须的了。
除此之外，航空工业的头等大事就是拉-5的研发和生产工作，和全金属的雅克-2相比，金木结构的拉系列显得更低档一些。不过低档也有低档的好处，那就是容易生产。
实际上一开始拉系列最重要的特色就是冲着生产简单去的，不管是金木结构的机身还是气冷的ash-82系列发动机，都比全金属液冷发动机对生产的要求低。按照总装备部的要求，拉系列就是瞄准b-109系列去的，只要主要性能不落后b-109太多。然后用充足的数量淹没对手。至于-190，那还是交给雅克去解决吧！
而现在，李晓峰要做的就是让拉-5尽快的进入部队服役。以便在接下来更残酷的战斗中发挥作用。
视察完了拉-5的研发工作之后，李晓峰又马不停蹄的前往哈尔科夫、列宁格勒和维堡视察。因为仅仅这一个多月以来，乌克兰方面军和白俄罗斯方面军消耗掉了大量的坦克，急需补充。
比如乌克兰方面军，在前一轮的猛攻中因为缺乏空中掩护，坦克损失惨重，额定应该装备有千余辆坦克的机械化军此时能够动弹的几乎只剩下三分之一了。
其中损失最惨重的就是bt-5和bt-7系列，这些快速坦克装甲防护薄弱，根本就挡不住德军的37毫米反坦克炮。再加上斯图卡肆虐，它们几乎暴露就意味着被消灭。这也使得在战前约占红军坦克数量一半的bt-5和bt-7飞快的从红军装甲序列中消失。
比如罗科索夫斯基的机械化第9军。战前约装备有600辆bt-5和bt-7，被德军第二坦克集群击败后撤之后。经过清点和统计发现仅仅还剩百余辆bt坦克了。
大量的坦克消耗，意味着缺口更大，为了应付未来更残酷的战斗，红军必须加快生产，必须缩短工时！
比如t-34坦克，其生产需要大约8000个工时，而李晓峰希望至少减少一半的工时，如果能达到历史上卫国战争末期的3700个工时那就更加完美了。
“我不需要精雕细作的精品，我只要能够应付大规模战斗消耗的流水线产品！”李晓峰对哈尔科夫180厂领导说道，“保证武器的主要性能不下降，其他的次要方面完全可以因陋就简。现在数量就是战斗力！”
这样的说法自然让180厂的领导目瞪口呆，之前总装备部一再强调的是提高质量，说什么质量就是生命，不允许有一丝一毫的马虎。怎么到了某仙人这里，就完全变了一个调子呢？
李晓峰对此的解释是：“此一时彼一时，之前我们没有预料到战斗消耗会如此的大，更没有意料到敌人是如此的凶残。前线部队的损失很惨重，如果不尽快供应充足的坦克，后果将不堪设想。这个时候已经不能只顾质量不管数量了。我唯一对你们的要求是，保证一辆坦克能战斗300个小时，300个小时内不出大问题，就算合格！”
实际上这也是没办法的事儿，图哈切夫斯基一把将之前攒起来的好牌都输得差不多了，只能先赶紧的想办法挽回颓势。必须尽快补充装甲部队的消耗。
当然，三百个摩托小时看上去很少，用二把刀专家的算法。这不过区区12天，一辆寿命只有12天的坦克。自然是粗制滥造的山寨货，自然要批判。
问题是，账不是那么算的，坦克不是家用小汽车，不是代步工具，打仗不是一路开着坦克向前猛冲。在进入战斗之前，比如长距离机动的时候，几乎不会用坦克本身的动力跑路的。那太奢侈了。装甲部队集结和机动的常规也是正确的做法是乘坐平板汽车或者火车转移。进入集结地点之后，再下车重整序列之后作战。
说不客气点，那种以为装甲
本章未完，请点击下一页继续阅读(第2/3页)