军阵地进攻，很快就突破了我军外围的相当一部分阵地。在及其危难的关头，直升机部队冒着巨大的风险，成功的吊运加农炮和炮班人员赶赴战场，这才打退了敌人的攻击。后来这种战术被发扬光大，战士们不光用西-5直升机吊运火炮，或者干脆登上西-5乘着夜色的掩护前往敌人后方袭击，一度夺回了相当一部分外围阵地……”
这还是运力比较差的西-5直升机。而运力更大的西-6和米-3则发挥了更大的作用。
其中西-6直升机很类似后来的雅克-24直升机。只不过比雅克-24小一号。用的是纵列双旋翼布局，安装两台ash-62p发动机，总功率两千马力。能搭载两个步兵班也就是20名士兵或者是两吨货物。
至于米-3运输机则更大，是专门用于转运重型机械的专用直升机，也是纵列双旋翼布局，不过安装有四台ash-62p发动机，总功率4千马力。可以吊挂4吨货物。
后两者在卫国战争爆发之前一共生产了两百架，其中西-6一百五十架。而米-3则只有五十架。其中大约有一百架西-6和三十架米-3参与了基辅保卫战。每一天你都能看到这两款直升机忙碌的身影，在基辅完全被切断同外界联系的那半个月中，就是这一百三十架直升机搭起了生命的通道。
因为使用强度太高，在第一次基辅保卫战结束之后，这些直升机中的绝大部分都只能报废。而让人气愤的是，图哈切夫斯基竟然说这些宝贵的直升机没有用！
说完了运输直升机，接下来就必须说说专用武装直升机西-4，该机采用串列双座发动机后置布局，安装一台vk-105p或者am-35发动机，空重3吨。最大起飞重量4.2吨，最大飞行速度210公里/小时。航程600公里。配置有一挺12.7毫米ub机枪（后期型号改为14.5毫米机枪），能在机身的短翼上携带四个火箭弹发射巢。
相对于对机场要求十分高的固定翼战机，比如苏-1/2和伊尔-2来说。西-4对起飞场地的要求很低，大楼顶上、球场甚至比较空旷的大街都可以起降。
在固定翼飞机被迫从基辅后撤之后，大量的西-4还能留在基辅继续战斗，而且由于直升机超低空性能好，能在空中悬停，对地面部队的支援更加的给力。
期间德国的装甲部队是吃够了西-4的苦头，不管是火箭弹还是从天上射下来的12.7毫米机枪弹都能轻而易举的敲碎德国坦克和装甲车的脑壳。相反，缺乏野战防空能力的德军却拿西-4办法不多。
当时，为了应付西-4的威胁，在基辅的德国坦克和装甲车是紧急开始加装防空机枪，先是用mg34凑合，后来发现mg34火力和威力都不足，又紧急加装20毫米机关炮。
而与此同时，西-4也在不断提升性能，尤其是换装vk-107发动机之后，进一步加强了飞行员座椅和油箱处装甲，生存性还是不错的。
基辅的战斗一直持续到9月初，一次又一次刷新了军 委预测的基辅陷落最后期限。在此期间，不管是沙波什尼科夫还是铁木辛哥不断地给总 参谋部和军 委发电报，要求尽快的派遣增员部队，如果没有增员部队就赶紧的支援更多的直升机，全城的军民都指望着直升机吃饭呢！
在沙波什尼科夫一次次的恳求，也是在李晓峰的不断坚持之下，图哈切夫斯基的反对终于被军 委驳回，第一批就拆解了三百架老旧的伊-15。不过在图哈切夫斯基的干涉下，这批被拆解的伊-15都是最老最旧的那批伊-15，有相当一部分都是1934年出厂的老掉牙，甚至有一部分还是安装的m-25发动机。
这批被拆下来的发动机缺乏保养，而且寿命也所剩无几，甚至有一部分根本就发不动。西科斯基和米里的工厂费了老大的功夫，拆拆捡捡才凑出了一百台能用的。当然，这一批发动机并没有安装在全新的直升机上，而是立刻发往了基辅，当地的直升机部队已经反映备件及其紧张，一度只能拆东墙补西墙了。
对于图哈切夫斯基的捣乱，李晓峰和沙波什尼科夫自然是愤怒不已，又一次将这货给告了，又是一番撕逼大战之后，托洛茨基只能再次选择和稀泥，允许再拆解三百架状况更好的伊-15或者伊-16。
这一批的三百台发动机倒是都能用了，但是毕竟是二手货。功率和可靠性以及寿命有点影响。导致了1941年9月出厂的直升机性能都有所下降。当然。对于饥不择食的沙波什尼科夫来说，有直升机就很好了。
先不提这些，战斗进入到八月下旬之后，苏德战场上的情况似乎是明朗了，德军终于占据了全面的优势，唯一的问题是他们究竟能够歼灭多少红军的有生力量。
红军所面临的问题是，前线阻援部队究竟还能不能继续坚持，如果在最近三五天之内崩盘。正在一片混乱中撤退的主力还是能被德军追上，结果很可能又是一场更加惨烈的歼灭战。
可能有同志要问了，政 治局和军 委不是已经决定撤退了吗？以布尔什维克强大的组织能力，
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