方式的硬帆船有着西方软帆船所没有的优点，也有着西方软帆船所没有的缺陷。舒适的航行环境，简单安全的操纵和船员，逆风时的高速度，这些都是西方软帆船所不能有的。
但是硬帆船的速度是一大硬伤。
在东西方越来越平凡的商贸交往中，西式软帆船以绝对的优势盖压了东方硬帆船。可这也并不是说，后者就一点都没有市场需求了。
以区域海航贸易为主，比如就中国沿海包括南洋，传统的东方式帆船还是有不小的市场的。
天南造船公司就是主攻东方式硬帆船的厂家，这家由九州商会控股的新建大型造船厂，也是新成立没多久的一家造船企业。
在过去的六桅大船的基础上，再接再厉，终于造出了七桅大船。
对比同样是‘七桅大船’的太湖渔船，天南造船厂出产的越洋一号，吨位比之可大出的太多太多了。
这次‘越洋一号’从琼州岛出发，直航新加坡，然后再到靖海，最后的目的地是印度西海岸的孟买，船上除了一百多名乘客外，就是整整一百人的治安队，而越洋一号装载的货物主要是产自岭南的水果糖，丝绸、瓷器、茶叶、器械，总量超过千吨。
“咱们国家老辈儿传下的船只也不差西洋人什么。江南贸易公司采购这种大吨位的东方式硬帆船的决定是非常英明，像搞远洋运输的西式帆船一样可怜巴巴地等着时间，等着季风，这是极大的浪费！”
朱渥对身边越洋一号的船长如此的说道，自信心满怀。后者也对朱渥的话深信不疑，因为谁都知道朱渥的老子朱志伟虽然已经从江南贸易公司离职了，可老朱家在江南贸易公司的影响力根深蒂固。
……
南京城里，陈惠对章嘉三世的求见避而不见。
他的皇帝儿子在清理了蒙古之后，终于把矛头对准了藏地，章嘉三世这一辈子虽然都没有在藏地生活过几天，但作为佛教密宗在中央的代表人物，这些日子里，从藏地飞来的‘求救’书，也跟雪花一样差点将她整个湮没。
章嘉三世在陈汉一朝的地位很尊贵，因为陈氏要承他的情，而相应的蒙古、藏地的密宗信徒们的利益受到了‘保护’，他们也承他的情。
在危险没有来临的时候，章嘉三世的日子过的有多么滋润，可想而知。
但是当危险来临后，他就也要背负起往昔支持者们的重托，拖着疲惫的身躯在南京城内一次次奔走。
皇帝老子要废除农奴了。
藏地的‘天’要给打破了。
藏地的所有人都惶恐不安，贵族僧侣们惶恐不安，底层被压榨剥削的藏民们也惶恐不安。
这是一种长久以来‘稳定’的社会结构破碎时候的震荡。
内心骚动不安的除了那些上层人物外，被改变了命运的农奴们也在不知所措中。他们占西藏人口的95%以上，农奴和奴隶分为差巴、堆穷和朗生三个阶层。差巴和堆穷属于农奴，不拥有人身自由，更是不能随便的离开领主。朗生是奴隶，完全无偿地给农奴主干活，是农奴主的私人财产。
佛教密宗再怎么秘密，它们也是佛教啊。
在中国人的传统认知中，佛教是慈悲为怀的，可是看看这些僧侣们在藏地的统治，真的让人心寒。
农奴终身依附于官家、贵族、和寺院上层僧侣。他们没有人身自由，农奴主可以随意打骂、处罚、出卖、赠送，乃至监禁、处死农奴和奴隶。
在藏地的农奴中流传着这样的一句话：“能带走的只是自己的身影，能留下的只有自己的脚印。”
是不是很恐怖？
旧藏法律规定：“民反者均犯重法”，不但本人处死，而且家产没收，妻子为奴。五世达濑更曾经发过一道谕令：“拉日孜巴的百姓听我的命令……如果你们再企图找自由，找舒服，我已授权拉日孜巴对你们施行砍手、砍脚、挖眼、打、杀”。这道谕令多次被后来的当权者重申。
在这一次的风波当中，这道出自五世达濑之手的谕令也被很多的藏地上层人士祭了起来，当护身护。可陈皇帝对这个谕令根本嗤之以鼻。
这样的谕令除了能够刷新他的眼界之外，毛的作用都没。
陈鸣现在要关心的事儿很多，他并不打算浪费太多的精力花在这件事儿上。而陈皇帝如此的打算，往往就意味着朝廷处理西藏事宜的时候，手段会粗暴简单一些。
虽然陈鸣有准备把藏地土著外迁，可是那地盘不还是没找好的么。再说了，他还真不相信藏民会不知道好歹。
这些农奴在之前过的是什么日子啊？吃的是什么苦啊？
可现在呢？
他们人生有了自由，有了田地、牲畜，陈鸣就不信真的会有傻逼还奢望着去过原先的苦日子。
就好比前世的藏地。
虽然太祖人已经去世多年，但在大多藏族人的家里，还都挂着太祖像，藏民家中的太祖像是全国比例最高的。
太祖从来没有把自己当神，也反对神话自己
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