“报告！总指挥，霍尔瓦特……向我们投降了！”
就在这时休弦的木门被推开了，一名年青的参谋军官兴奋地拿着电报说道。经过漫长的等待，终于等到了俄国人投降的消息。
“霍尔瓦特同意签署投降协议。已经命令长春护路军第四旅等待向我军投降。”
接过电报后看着电报中霍尔瓦特竟然如此爽快地向特战团投降，对此完全在蔡锷的意料之外，看着电报上的内容。蔡锷同样有些惊讶地看着司马。
“立即派人去长春接受俄军投降，还有接管长春附属地，要抢在日本人前面！飞艇……不！用飞机！用飞机空运部队！要快！”
没有料到俄罗斯人竟然如此干脆利落的投降的司马立即说道∶飞艇不一定能来得急，那么就用飞机，司马记得情报中长春俄国中东路附属地内，俄军第四旅有一片面积不菲的可供飞机起降的训练场。如果要抢时间的话，恐怕只有飞机能来得急！
日本人对北满和中东铁路的野心不是一天两天地，这一次有这么好地机会，他们怎么可能会就此错过！长春。但愿长春的老毛子能种下去吧！
用飞机空军部队在西北并不新奇。每一批次飞抵库伦、恰克图前进机场的h-轰炸机上，除了搭载着本机组的成员外，连同八名机械师，都是挤在h-轰炸机的机舱之中一起抵达前进机场，h-轰炸机可以运机组的机械师，那么就可以用来运兵。
甲午战争后，帝俄攫取了中东铁路的筑路权，898年动工修建哈尔滨至宽城子段铁路。889年至90年在长春二道沟一带修建宽城子火车站，强占了552公顷土地，成为沙俄长春铁路的附属地。
附属地内建有广场、停车场、货物处、水塔、兵营、商店、学校、俱乐部和俄国人住宅等。中东铁路附属地是沙俄地势力范围，享有行政、司法等特权。
帝俄在东北修筑了中东铁路后，全力以赴实现扩张野心，加剧了日俄两帝国主义在远东的矛盾。904年2月，日俄两列强在中国领土上爆发日俄战争，日俄战争最终以俄国失败而告结束。
905年9月。双方在美国海军基地签订了割让东北的《朴茨茅斯条约》。该条约正约条。附约2条。条约规定：俄国交“长春至旅顺口间之铁路及一切支路，及其一切之权利财产”。以及“附属之一切煤矿”让与日本。2月23日，日本与清政府签订《北京条约》，“概行允诺日本的上述特权”。翌年5月，日本将中东铁路南部支线：长春至大连段改称南满铁路。
907年月，日俄双方就宽城子车站归属问题于彼得堡达成分赃协议，俄国以5万卢布保留该站所有权，日本利用此款，在距宽城子车站2公里外，修筑临时长春站。自此，宽城子车站成为俄国中东铁路宽轨铁道终点站，长春成为两帝国主义对峙分界处。
日俄战争后，帝俄被迫将长春以南的中东铁路的一切权益转让给日本，长春成了日、俄两个帝国主义划分势力范围的分界点。907年，日本在长春头道沟与二道沟之间修建火车站，切断了长春旧城区与宽城子车站之间的联系，使沙俄势力孤悬于西北一隅。
日本一再扩大附属地，先是借口解决用水问题征购土地，继而又以绿化为名盗买西公园最终使得附属地地面积扩大到508公顷，接近了俄国中东铁路附属面积。南满铁路附属地同中东铁路附属地一样，都是“国中之国”。
日本在附属地驻扎宪兵队、铁道守备队，设有警察署和满铁事务所。日本商人在附属地内开设商店、旅馆、酒馆、妓院和赌场，凭借特权走私贩毒、窝藏盗匪、贩卖弹药，南满铁路附属地是日本在北满地势力范围扩张的先头和前哨站。
在俄国中东铁路附属地地主干道尼古拉大道，数百名俄军士兵手持着一米三长莫辛步枪，与数百名日本南满铁路附属地的宪兵、铁道守备队对峙着，俄国护路军士兵大声的叫嚷着，莫辛纳干步枪枪头的铁青色四棱刺刀在阳光中泛着异样地光辉。
“尼古耶卡上尉。我们是奉命进驻附属地为贵方提供保护，以免中国人占领这里……”
在对峙的最前方一名留着大胡子的尼古耶卡上尉按着腰带间地皮带上的****，低着头看着眼前的这个个头还没有一米五地松本少佐。听着他的满口胡言。
没等这个松本少佐把话说完，尼古耶卡上尉便大声喝令道，后面的俄军士兵也是怒目而视的模样。十多年来长春一直都是日俄两国的角力场，而像这个趾高气扬的日本人和俄国官兵之间，也因为种种磨擦使得之间的关系非常紧张，这个时候日本人想要接管附属地，俄罗斯士兵怎么可能会退让。
就在尼古耶卡上尉带着士兵和松本少佐对峙地时候，在中东铁路长奉附属地内地兵营之中，卡佳捷里年科上校静静看着眼前的大岛由里领事。还有正在夸夸其谈原田福冈经理。
“……为了保证俄罗斯的利益不受损害。卡佳上校，将附属暂时置于日本南满公司的的监管下，可以最大限度的保证贵国的利益，同时我方承诺绝对不会解除
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