统”带来的墟，绝对不亚于当初的复合蓄电池与超导电动机。也就是说，复合蓄电池将汽车带入了“电动时代”而“磁感应推进系统”则能把汽车带入“飞行时代”。
有如此大的利益，自然有激烈竞拜
在物理实验中心完成了第一次具有实用意义的测试后不到3个月打手劲千克与占分钟，接下来半年，这两个纪录分别被刷新了次与8次。到力污年底，已经可以将重达丑口千克的物体举到空中的分钟。也就在这个时候，上海汽车集团决定投准亿尧，在怜年量产第一种使用“磁感应推进系统”的轿车，也就是“磁悬浮轿车”。正是如此，磁悬浮轿车才能在据年底投放市场，从期年开始普及。
虽然空军设立竞赛的目的是为了军用，但是首先民用的好处非常明显。那就是极大限度的降低了相关设备的成本○的不说，一种成功的轿车能够生产上亿辆，由此带来的规模效应能将成熟设备的价格降到最低限度，从而降低军事普及的成本。
事实上，这也是空军当局的真正目的。
如果不能把成本降下来，空军就无法说服政府大批量采购用来代替船舶的航空器。
当然，与民用设备比起来，空军的航空器就要大得多了。
2披年的时候，空军就提出了战术指标，即在保证永久续航力的前提条件下，将载重能力提高到打手联炖▲且载重系数载重量与总重的比值不得低于猕，也就是系统总质量不得超过暖炖。实际上，这斤。指标中最关键的还是对动力系统的要求，即必须以磁感应推进系统为主推进器。如果没有这个指标，而是以传统动力系统，比如磁感应螺旋推进系统为主推进器，充分利用各种先进材料，加上合理的设计，完全有能力建造出达到空军战术指标的大型空中平台。从这一要求也看的出来，凹炖级的空中平台绝不是空军的最终发展目标。或者说，空军只是先搞个样品，到底要建造多少，以及要不要建造更大的空中平台，还得看样品的表现。
尖际情况是，技术的进步速度比空军高层预料的快得多。
吗年的时候，最大型的碰感应推进系统已经能够举起心炖重的物体。并且持续工作出小时〈照这个发展速度，到田年的时候，碰感应推进系统的举重能力肯定能够超过劝炖，持续工作时间超过打手时。如此一来，只要配备猜推进系统。就能使空中平台具备永久续航力。
正是受这个“美好前景，小鼓励，空军在力与年推出了两套方案。一是继续完成前面提出的实验性质平台的建造工作，只是将其改成真正的实验型号，即作为实验平台，对各种新技术与新设备进行测试〓是根据重新评定的战术标准，开发第一种具备实战部署与实战使用能力的超大型空中平台。
这个新的空中平台有一个非踌亮的名字：“空中航母”。
到底是谁为该项目取的这个名字已经无从考证，但是这个名字确实很形象。
按照空军的战术指标，超大型空中平台的载重能力为打手万吨，载重系数蜘，由2套完全独立的能源系统与绔完全独立的推进系统驱动，具有完全的永久续航能力，也就是能够在空中完成全部补给与维护作业。虽然在整个指标中，并没提到一定要具备种作战飞机的能力，但是要让曰⊥级的超大型空中平台种作战飞机，绝对是一件简单到让设计人员都不会怎么费神的事情。
当然，超大型空中平台要想取代航母，还得付出更大的努力。
别的不说，如果不能解决碰感应推进系统容易受到干扰的特性，超大型空中平台就永远不可能成为真正的战斗平台，最多只能成为支援平台。
问题就在这里，空军要的就是支援平台，而不是战斗平台【站新地址已里改为：聊胎肌混姗敬请光田阅读！
要知道，与载重能力在打手四倍。如果考虑到永久续航能力，以及作战部队自身具备的战术，皿淳力，那么超大型空中平台的这输能力比战略篮输机驯多〈照空军的估计，在运送时之内将作战部队送到世界上的任何一个角落。
与军事用途相比，超大型空运平台的民用前景更加光明。
因为由可控聚变反应堆提供电能，所以超大型空中平台的运输费用已经将到了海运级别，与引世纪初的海运相比，其运输费用甚至还要低一些‰之对应的。则是强大到让海运永远也比不上的运输效率。即便航速在刃节左右的高速货轮已经兴起，而且很有可能在未来取代其他货轮，可是与飞行速度在音速左右的超大型空运平台相比，货轮的速度仍然慢得多。更重要的是，空运不受地理因素限制，如果将飞行高度提高到打手凹力米以上，甚至不受气候影响，所以在没有政治因素的情况下。超大型空运平台能够沿最短的航线飞行，从而大大缩短运输时间。总的说来，超大型空运平台的运输效率是海运的旧倍。这意味着，运输公司能够用更少的设备完成同样的运输任务，从而降低维护与保养成本。并且以更快的速度运送货物，以满足客户对时间的需求。
这么看起来，空军的发展确实有点“军转民”的味道。
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